Inline motorkoelvloeistofverwarmer met pomp — Titan-P4 voor grote vrachtwagens en zwaar materieel

Als u een vrachtwagen, grote dieselmotor of industriële generator hebt waar een krappe 90°-blokverwarming niet netjes in past, dan is de Titan-P4 de oplossing. De 180°-doorstroompoorten zorgen ervoor dat de koelvloeistof rechtstreeks door uw hele motor stroomt – geen knelpunten, geen verlies van doorstroming en eenvoudiger te installeren bij lange slangtrajecten.

• 180° rechtstreeks doorlopend inline ontwerp — De inlaat en uitlaat zitten aan tegenoverliggende uiteinden, waardoor de koelvloeistof in een rechte lijn door de verwarming stroomt. Minder stromingsweerstand, snellere warmteoverdracht en eenvoudiger te installeren bij lange slangtrajecten in grote motorruimtes.

• Ingebouwde magnetische pomp — 900 l/uur doorstroming — Koelvloeistof circuleert door het hele motorblok, niet slechts op één plek. Elke cilinder warmt gelijkmatig op, waardoor de slijtage die in de eerste 30 seconden van een koude start optreedt, direct afneemt zodra je de sleutel omdraait.

• 1000W–1500W op 110V / 1000W–2500W op 230V — Een standaard 110V-stopcontact kan veilig tot 1500W (15A-circuit) aan. Voor 2000W of 2500W hebt u 230V nodig — geschikt voor vrachtwagens, grote dieselmotoren en krachtige generatoren, waar een kleiner apparaat nauwelijks verschil zou maken.

• Dubbele keramische thermostaten voor veilige automatische in- en uitschakeling. — Je verwarming slaat aan bij 45°C (113°F) en schakelt uit bij 65°C (149°F). Twee thermostaten in serie geschakeld — als er één uitvalt, zorgt de tweede er nog steeds voor dat de verwarming niet oververhit raakt.

• Onafhankelijk getest, niet zelfverklaard. — De Titan-P4 staat vermeld op het TÜV Rheinland EMC-certificaat AE 50378728 0001, uitgegeven door TÜV Rheinland LGA Products GmbH in Neurenberg, Duitsland, en op het IEC 60335-1 veiligheidsrapport 50073775 001. Echte testdocumenten met cijfers die u op verzoek van ons kunt overleggen, geen sticker die we zelf hebben geprint. U koopt van een fabrikant die al sinds 1996 motorverwarmers bouwt.

Welke motoren hebben de Titan-P4 nodig?

De Titan-P4 is ontworpen voor voertuigen waarbij de koelvloeistofslang in een rechte lijn door een ruime motorruimte loopt. Als uw slang strak om een ​​compacte motor heen loopt, dan is de Titan-P4 niet geschikt. Titan-P3 motorblokverwarming Met poorten van 90° past het beter. De Titan-P4 blinkt uit op:

• Vrachtwagens en zware vrachtwagens (klasse 8) — Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Volvo, Mack. Grote zescilinder dieselmotoren zoals de Cummins X15, Detroit DD15 en PACCAR MX-13 hebben 2000W–2500W nodig en bieden voldoende ruimte voor een rechte inline-verwarming.

• Zware pick-ups en middelzware vrachtwagens — Ford F-450/F-550, Ram 5500, GMC 5500. Grotere motorruimtes kunnen 1500W–2000W aan bij een schone, in-line motor.

• Industriële dieselgeneratoren (20 kW en hoger) — Cummins, Caterpillar, John Deere en Kohler noodstroomaggregaten. De inline-koeling zorgt ervoor dat de koelvloeistof gelijkmatig door het motorblok circuleert vóór elke koude start.

• Landbouwwerktuigen — Grote tractoren, maaidorsers en oogstmachines met 4L–8L dieselmotoren en lange koelvloeistofslangen.

• Scheepsdieselmotoren (walstroom vereist) — Commerciële vissersboten, werkboten en grote jachten die aanmeren met 110V of 230V walstroom.

Weet je niet zeker of de P4 geschikt is voor jouw configuratie? Vergelijk alle motorblokverwarmers naast elkaar.

180° rechte poorten — Gebouwd voor grote motoren

Het 180°-ontwerp is niet zomaar een poortconfiguratie, maar een stromingspad. Koelvloeistof komt aan de ene kant van de verwarmingseenheid binnen, stroomt in een perfect rechte lijn door het verwarmingselement en verlaat deze aan de andere kant. Deze ene ontwerpkeuze onderscheidt de P4 van compacte 90°-modellen en verklaart waarom hij werkt op grote motoren.

Lagere stromingsweerstand voor grote motoren

Een 90°-bocht in een verwarmingselement zorgt voor turbulentie en drukverlies. Bij een 1.5L-automotor is dat geen probleem, maar bij een 15L Cummins of een 20kW-generator telt elke stroombeperking mee. Dankzij het rechte traject van de P4 kan de ingebouwde pomp met een capaciteit van 900 l/u koelvloeistof door het hele motorblok pompen zonder tegen een interne bocht in te hoeven gaan.

Eenvoudigere installatie bij lange slanglengtes

Grote motorruimtes hebben meestal lange, rechte stukken koelvloeistofslang. Met de P4 hoef je maar één keer te knippen, twee keer te klemmen en de kachel past er zo in. Geen 90°-koppelingen, geen onhandige omleidingen – de kachel sluit naadloos aan op het natuurlijke traject van je bestaande slang.

Gelijkmatige verwarming zonder hotspots

Doordat de koelvloeistof in een rechte lijn door het verwarmingselement stroomt, komt deze gelijkmatig in contact met de warmtebron. Er zijn geen dode hoeken waar de stroming stagneert en de koelvloeistof oververhit raakt. De uitschakeling bij 65 °C (149 °F) blijft nauwkeurig, de pomp werkt soepel en de warmteoverdracht blijft consistent, keer op keer.

De ingebouwde pomp zorgt ervoor dat de koelvloeistof door de hele motor circuleert.

Goedkope motorblokverwarmers slaan de pomp over en vertrouwen op het thermosifonprincipe: hete koelvloeistof stijgt op en koude koelvloeistof daalt door natuurlijke convectie. Dat werkt prima bij een kleine motor in een verwarmde garage. Maar bij een 15-liter dieselmotor die in een winderige tuin staat bij -20°F (-29°C), houdt het thermosifonprincipe op en verwarm je slechts één hoek van het motorblok, terwijl de rest bevroren blijft.

De Titan-P4 lost dat op met een magnetische pomp die continu draait zolang de verwarming is aangesloten. Koelvloeistof blijft niet stilstaan, maar circuleert.

900 L/uur door uw gehele motorblok

De interne magneetpomp pompt 900 liter per uur door de koelvloeistofkanalen van uw motor. Elke cilinder krijgt binnen enkele minuten warme koelvloeistof en na 30 tot 60 minuten is de temperatuur van het hele motorblok 45 tot 65 °C (113 tot 149 °F) – de temperatuur die cruciaal is voor bescherming bij een koude start.

Waarom 65°C voldoende is (en 90°C overdreven)

Je hebt geen thermostaat van 90 °C (194 °F) nodig om je motor te beschermen; koelvloeistof van 40-50 °C (104-122 °F) doet het werk al. De meeste slijtage aan de motor vindt plaats in de eerste 30 seconden van een koude start, voordat de oliedruk is opgebouwd en de bewegende onderdelen voldoende gesmeerd zijn. Warme koelvloeistof verdunt de olie, duwt de smering sneller naar de lagers en voorkomt zo de meeste slijtage voordat deze begint. De maximale temperatuur van 65 °C (149 °F) van de P4 ligt ruim boven de beschermingsdrempel.

Magnetische pomp met een levensduur van 5,000 uur.

De pomp heeft een levensduur van 5,000 uur continu gebruik, wat neerkomt op ongeveer tien jaar normaal wintergebruik (3 uur per dag, 5 maanden per jaar). Het is geen slijtageonderdeel dat je elk seizoen hoeft te vervangen.

Specificaties

Spec	Waarde
Voltage	110V of 230V
Vermogen (110V)	1000W of 1500W
Vermogen (230V)	1000W / 1500W / 2000W / 2500W
Frequentie	60Hz (110V) / 50Hz (230V)
Poortconfiguratie	180° rechtdoor inline
Poortdiameter	Standaard 5/8" (16 mm); adapters van 3/4" of 1" verkrijgbaar.
Pomptype	Magnetisch, levensduur van 5,000 uur
Pompstroomsnelheid	900 l/uur
Thermostaten	Dubbelkeramisch systeem, temperatuurcycli van 45°C tot 65°C (113°F–149°F)
Verwarmingsbuis	Roestvrij staal omhuld door een aluminium spuitgietvorm.
Buisleven	8,000 uur beoordeeld
Gewicht	2.6 lbs (kg 1.2)
Afmetingen	8.7" × 2.6" × 3.5" (222 × 65 × 90 mm)
waterdicht Waardering	IPX4
Technische Specificaties	CE- en RoHS-gecertificeerd. TÜV Rheinland EMC-certificaat AE 50378728 0001; IEC 60335-1 rapport 50073775 001 (230V-modellen).
Garantie	1 jaar

De 5/8" (16 mm) aansluiting is de standaardmaat voor de meeste koelvloeistofslangen van vrachtwagens, generatoren en landbouwvoertuigen. Als uw motor een 3/4" of 1" slang gebruikt, selecteer dan de bijbehorende adapter tijdens het afrekenen. Adapters worden apart verkocht en zijn niet bij de bestelling inbegrepen.

Installatie in 5 stappen

Inline-installatie is eenvoudig — de meeste eigenaren doen het in minder dan een uur. Bekijk de video. Installatievideo van de motorverwarming Volg de onderstaande stappen voor een visuele handleiding.

1. Kies uw installatielocatie. Zoek een recht stuk van de onderste koelvloeistofslang (de slang die terug de motor in loopt) op het laagst mogelijke punt. Houd de kachel op minimaal 10-15 cm afstand van brandstofleidingen en uitlaatonderdelen.

2. Laat de koelvloeistof weglopen tot onder het snijvlak. Vang de koelvloeistof op in een schone bak; je vult het systeem later weer bij met dezelfde vloeistof. Het is niet nodig om het systeem volledig af te tappen.

3. Knip de slang door en klem de verwarming ertussen vast. Maak één nette snede en positioneer de verwarming met de uitlaatopening wijst omhoog Zodat de opgesloten lucht kan ontsnappen, bevestig je vervolgens beide uiteinden met slangklemmen. Goed vastdraaien, maar niet platdrukken.

4. Vul de koelvloeistof bij en ontlucht het systeem. Vul het koelvloeistofreservoir bij. Start de motor even kort met de radiateurdop eraf. Sluit de verwarming nog niet aan op het stopcontact. — en laat eventuele luchtbellen ontsnappen. Vul opnieuw bij tot het niveau stabiel blijft.

5. Sluit het apparaat aan en controleer de werking. Sluit het netsnoer aan op een geschikt stopcontact (110V of 230V – gebruik nooit een stopcontact met een andere spanning). Binnen 30 seconden hoort u een zacht zoemend geluid van de magneetpomp. Na 30-60 minuten schakelt de verwarming uit bij 65°C (149°F) en weer in bij 45°C (113°F) – dit is normaal.

Wat je niet moet doen

• Start de motor niet terwijl de kachel is aangesloten. De combinatie van koelvloeistofcirculatie en actieve verwarming creëert luchtbellen rond het verwarmingselement, waardoor dit binnen enkele uren doorbrandt.
• Gebruik geen kraanwater als koelvloeistof. Minerale afzettingen hopen zich op in de magneetpomp en verkorten de levensduur ervan met jaren. Gebruik gedestilleerd water in uw koelvloeistofmengsel.
• Zorg voor een goede spanningsafwijking. Een 110V P4 aangesloten op 230V zal direct doorbranden. Een 230V P4 aangesloten op 110V zal niet genoeg warmte genereren om enig verschil te merken.

Voor meer gedetailleerde informatie over het oplossen van installatieproblemen, zie Installatie- en voorzorgshandleiding voor motorkachels van Vvkb.

Veelgestelde Vragen / FAQ

Past de Titan-P4 op mijn Cummins X15, Detroit DD15 of PACCAR MX-13?

De Titan-P4 vervangt geen specifieke OEM-motorverwarming, maar installeert een andere motorverwarming. inline op uw bestaande koelvloeistofslangCompatibiliteit hangt dus af van de slangtoegang, niet van het motormodel. Grote zescilinder dieselmotoren (X15, DD15, MX-13, ISX) hebben allemaal voldoende rechte slang tussen de motor en de radiateur, precies wat de 180° P4 nodig heeft. De standaard 5/8" (16 mm) aansluitingen komen overeen met de meest voorkomende slangdiameter voor vrachtwagens; als uw motor 3/4" of 1" slang gebruikt, selecteer dan de bijbehorende adapter bij het afrekenen.

Moet ik de 110V- of de 230V-versie bestellen?

Bestel 230V als je in Europa of Australië rijdt, of als je gebruikmaakt van industriële 230V-walstroom.en 110V als je hem aansluit op een standaard Noord-Amerikaans stopcontact. Thuis, bij een truckstop of in een winkel. De 110V-versie heeft een maximaal vermogen van 1500W, omdat een huishoudelijke stroomkring van 15 ampère niet veilig meer aankan. Als je 2000W of 2500W aan warmte nodig hebt voor een grote dieselmotor, heb je 230V nodig – ofwel een 230V-aansluiting op het stroomnet of een 240V-stopcontact op een aparte 20A-stroomkring.

Hoe lang moet ik de verwarming in het stopcontact steken voordat ik hem aanzet?

30 tot 60 minuten is voldoende voor de meeste motoren.Zelfs bij temperaturen tot -20°F (-29°C) werkt de verwarming. De interne thermostaten regelen de temperatuur tussen 113°F en 149°F (45°C en 65°C), dus als u hem langer aangesloten laat, wordt er geen extra warmte gegenereerd, maar loopt uw ​​elektriciteitsrekening wel op. We raden af ​​om hem 's nachts onbeheerd aangesloten te laten. Sluit hem 30-60 minuten voor vertrek aan en koppel hem los zodra de motor start. Dat is ook het moment waarop u er maximaal profijt van hebt: de meeste motorslijtage vindt plaats in de eerste 30 seconden na een koude start, en warme koelvloeistof verhelpt dat.

Is de Titan-P4 compatibel met HOAT-, OAT- of Dex-Cool-koelvloeistof?

Ja. De verwarmingsunit, de magneetpomp en de afdichtingen zijn geschikt voor alle gangbare koelvloeistoffen, zoals IAT, HOAT, OAT, NOAT en silicaatgebaseerde, langlevende formules. Meng geen verschillende soorten koelvloeistof. Bij het bijvullen na installatie, vul dan aan met de vloeistof die al in uw motor zit. Vermijd kraanwater; minerale afzettingen verkorten de levensduur van de pomp. Gebruik gedestilleerd water in elk koelvloeistofmengsel dat u zelf maakt.

Wat zijn de exploitatiekosten?

Een kachel van 1500 W verbruikt 1.5 kWh per uur aan actieve verwarming. Bij de gemiddelde elektriciteitstarieven voor huishoudens in de VS (ongeveer $ 0.16/kWh) is dat ongeveer... 24 cent per uurOmdat de dubbele thermostaten de verwarming aan- en uitschakelen, is de daadwerkelijke gebruiksduur meestal 30-40 minuten per uur zodra de koelvloeistof warm is. ongeveer $0.10–$0.15 per voorverwarmingssessieEen versie van 2500W op 230V kost ongeveer $0.20 per sessie.

Hoe verhoudt de Titan-P4 zich tot Hotstart, Phillips & Temro of Zerostart?

De Titan-P4 is gebouwd volgens dezelfde technische normen als de grote merken — TÜV Rheinland getest op EMC en volgens IEC 60335-1, 5,000 uur pomplevensduur, 8,000 uur verwarmingselement — en dat voor ongeveer een derde van de prijs.Het grote voordeel van Hotstart, Phillips & Temro en Zerostart is hun OEM-dealernetwerkenAls u een wagenpark van 50 vrachtwagens beheert en gegarandeerde onderdelen binnen 48 uur nodig heeft, waar dan ook in Noord-Amerika, dan beschikken die merken over de juiste toeleveringsketen. Voor eigenaren-chauffeurs en kleine wagenparken biedt de Titan-P4 dezelfde prestaties tegen een fractie van de kosten.

Mijn pomp draait wel, maar de verwarming wordt niet warm. Wat is er mis?

Dit is vrijwel altijd het geval. ingesloten lucht rond het verwarmingselement, geen defect. De oplossing:

1. Haal de stekker van de verwarming uit het stopcontact.
2. Parkeer op een vlakke ondergrond, of met de voorkant van het voertuig iets omhoog.
3. Open de radiateurdop en vul de koelvloeistof bij.
4. Start de motor (met de kachel losgekoppeld) en laat deze 5 minuten stationair draaien met de dop eraf.
5. Let op of er luchtbelletjes ontsnappen. Vul indien nodig bij.
6. Plaats de dop terug en sluit de verwarming weer aan.

Als het probleem na de bloedafname aanhoudt, controleer dan het volgende: Handleiding voor het oplossen van installatieproblemen met Vvkb of neem contact op met ons ondersteuningsteam.