12V diesel bootkachel - Kajuitkachel voor de scheepvaart, 2.5 kW en 5 kW

De walstroom valt weg zodra u de steiger verlaat, en de motor laten draaien om warm te blijven kost brandstof, slijt de motor en vult de ankerplaats met lawaai. Deze 12V dieselbootkachel haalt zijn brandstof uit de tank die u al heeft en zijn stroom uit de accu van uw camper, zodat u droge, warme lucht in de kajuit heeft terwijl u voor anker ligt en de motor uit staat.

Dit is een maritieme versie van onze Apollo diesel luchtverwarmer, geleverd met een roestvrijstalen uitlaatfitting en een roestvrijstalen L-beugel in plaats van de stalen vloerbeugel die bij de vrachtwagenkit wordt geleverd. Verkrijgbaar in twee maten: 2.5 kW (Apollo-MV1) voor boten kleiner dan ongeveer 34 voet, en 5 kW (Apollo-MV2) voor hoogtes van 40 voet en hoger.

Eigenaren gebruiken het als verwarming voor zeilboten, als verwarming voor jachten op grotere motorboten, en in trawlers, smalle boten en stuurhutcruisers. Beide units werken op 12 volt gelijkstroom en zijn ook verkrijgbaar in 24 volt als uw boot daarvoor is bedraad.

Als kajuitverwarming voor boten doet hij één ding goed: hij blaast 's nachts, met de motor uit en zonder dat iemand het in de gaten houdt, droge, warme lucht de kajuit in via luchtkanalen. Als u verschillende kajuitverwarmers voor boten met elkaar hebt vergeleken en de verschillen niet kunt zien, dan vindt u in het onderstaande gedeelte over de afmetingen de echte verschillen.

Welke dieselbootverwarming heb je nodig: 2.5 kW of 5 kW?

Stem de verwarming af op de boot, niet op uw budget: voor boten onder de 10,4 meter (34 voet) is een 2.5 kW-model voldoende, voor boten boven de 12,2 meter (40 voet) een 5 kW-model. De algemene vuistregel voor de scheepvaart is ongeveer 2 kW voor boten onder de 9,1 meter (30 voet), 4 kW voor boten van 9,1 tot 12,2 meter (30-40 voet) en 5-6 kW voor boten van 12,1 tot 15,2 meter (40-50 voet). Een tweede regel die net zo belangrijk is: ongeveer één luchtuitlaat per kilowatt.

Die maatregel is de reden waarom we deze 12V scheepskachel in twee vermogensvarianten verkopen in plaats van één. De meeste 12V bootkachels op de markt zijn er in één enkele 5 kW-variant, omdat het goedkoper is om maar één soort op voorraad te hebben, en de koper neemt het verschil voor lief.

Bootlengte	Model	Luchtuitlaten	Typische pasvorm
Minder dan 34 ft (10 m)	2.5KW	2-3	Zeilboot met salon en voorhut, kleine trawler, dagboot
34-40 ft (10-12 m)	2.5 kW indien goed geïsoleerd 5 kW indien stuurhut of veel glas	3-4	Zeiljacht, indeling van de achterkajuit
12 meter en hoger	5KW	4-5	Wonen aan boord, stuurhut, cruisen in koude klimaten

Waarom te grote maten u meer kosten dan te kleine maten

Een 5 kW-verwarming in een boot van 30 meter zal het grootste deel van de winter op het laagste vermogen draaien, en dat is de situatie die koolstofafzetting in de brander veroorzaakt. De verwarming bereikt snel de ingestelde temperatuur, schakelt terug naar een lager vermogen en wordt nooit lang genoeg heet om de koolstof in de verbrandingskamer te verbranden.

Eigenaren op zeilforums komen steeds weer tot dezelfde conclusie, maar dan vanuit de andere invalshoek: een kachel die je bijna continu op vol vermogen kunt laten draaien, blijft het schoonst. Dat is het eerlijke argument voor een 2.5 kW kachel op een kleine boot, en daarom raden we niet zomaar iedereen aan om voor een groter model te kiezen.

Ga sowieso voor 5 kW als: Als je een echt koude winter aan boord doorbrengt, een ongeïsoleerde romp hebt of een stuurhut met veel glas, zorg er dan voor dat er minstens vier uitgangen zijn, zodat er geen tegendruk ontstaat, en laat de motor af en toe flink draaien.

Als u de uitgebreidere versie van deze beslissing wilt lezen, kunt u die hier vinden. Gids voor het kiezen van een scheepsverwarming werkt via het cabinevolume en de plaatsing van de stopcontacten, en het algemene Koopgids voor dieselkachels Dit omvat de maatvoering voor andere voertuigen.

Wat een marinekit je biedt dat een vrachtwagenkit niet biedt.

De grootste oorzaak van mislukte installaties op boten is een kit die eigenlijk voor vrachtwagens bedoeld is en op een boot wordt gemonteerd. De verwarming zelf is vaak prima, maar wat ontbreekt is alles eromheen, en booteigenaren komen daar pas halverwege de klus achter.

Een bouwpakket voor een vrachtwagen of camper wordt geleverd met een geverfde vloerbevestiging van zacht staal, een eenvoudige uitlaatpijp die niet door de romp kan en bevestigingsmateriaal dat is gekozen voor een droog chassis. Op een boot corrodeert de bevestiging en is er geen aansluiting om de uitlaatgassen veilig door de romp te leiden. Het is dezelfde kernverwarming — een dieselverwarming voor campers en een bootverwarming delen dezelfde brander — maar het bouwpakket voor een bootverwarming moet een oplossing bieden voor een romp die een chassis niet heeft.

Deze ombouwset voor een scheepsdieselverwarming vervangt drie onderdelen, en dat zijn de drie belangrijkste onderdelen:

• Uitlaatdoorvoer van roestvrij staal (rompdoorvoer) — een degelijke doorvoer voor de uitlaat, zodat je geen gat in de romp hoeft te improviseren. Dit onderdeel alleen al kost vaak meer dan een budgetkachel.
• L-vormige montagebeugel van roestvrij staal — Hiermee kunt u de kachel vastschroeven in een kast of berging zonder dat deze gaat roesten en een vlek op uw schot achterlaat.
• 2 m (6.5 ft) gegloeide koperen brandstofleiding — Een vrachtwagenkit bevat alleen nylon, en nylon is geen brandwerende scheepsslang. Koper is het eerste materiaal dat genoemd wordt in de Amerikaanse regelgeving voor metalen brandstofleidingen.

Een direct antwoord over de uitlaat: Onze scheepsuitlaatpijp is enkelwandig 304 roestvrij staal, geen dubbelwandige geïsoleerde pijp. Het gedeelte dat zich het dichtst bij de kachel bevindt, wordt heet. U dient dit zelf te isoleren en uit de buurt te houden van alles wat kan branden. We vertellen u dit liever nu dan dat u erachter komt met een aangebrande bergruimte.

Dankzij de gesloten verbranding blijven de uitlaatgassen buiten uw cabine.

De lucht in uw cabine komt nooit in contact met de vlam of de uitlaatgassen. De brandstof verbrandt in een afgesloten verbrandingskamer van roestvrij staal (2520), de verbrandingslucht wordt van buiten de cabine aangezogen en de uitlaatgassen verlaten de boot via een eigen pijp. Het enige dat de boot binnenkomt, is warme lucht die over de buitenkant van de warmtewisselaar wordt geblazen.

Dit is het verschil tussen een dieselluchtverwarmer en een open vlam kachel of een propaanverwarming zonder afvoer. Er is een bekend topic op zeilforums waar een eigenaar de hele dag in zijn hut zat en zich prima voelde, terwijl zijn partner binnen enkele minuten na het benedendek hoofdpijn en misselijkheid kreeg – de dampen kwamen terug naar binnen en niemand zag het gebeuren.

Gesloten verbranding elimineert die storing bij de bron. Het ontslaat u echter niet van de verantwoordelijkheid om een ​​koolmonoxidemelder te installeren, en dat zullen we op elke pagina die we schrijven benadrukken: Installeer een koolmonoxidemelder en controleer de vervaldatum. Alarmen hebben een bepaalde levensduur en een verlopen exemplaar is slechts decoratie.

Voor de volledige ventilatieregels, inclusief de inlaatspeling en de uitlaatgeleiding op een boot, zie zijn dieselkachels veilig binnenshuis.

Hoe de uitlaatgassen op een boot te geleiden

Als je twee dingen goed doet, is de installatie van de uitlaat eenvoudig: buig de uitlaatpijp hoog voordat hij naar buiten komt en plaats de uitlaat aan de zijkant van de boot in plaats van aan de spiegel. Dit is de stap die een goede installatie van de bootverwarming onderscheidt van een installatie waarbij de verwarming bij de eerste serieuze weersomstandigheden overstroomt.

Hoogte boven de waterlijn

Leid de pijp omhoog in een zwanenhals en laat de rompdoorvoer minimaal naar buiten komen. 30 cm boven de waterlijnDe koppeling is iets naar beneden gericht. Deze helling voorkomt dat golven het water terug de pijp in duwen, de boiler in. Dit is de enige afmeting waarover niet onderhandeld mag worden: overstroming van de uitlaat beschadigt het apparaat.

De zijkant van de romp, niet de spiegel.

Een uitlaat aan de spiegel bevindt zich in de turbulentie achter de boot, en wanneer de boot met de kop naar de wind ligt, kan die werveling de uitlaatgassen rechtstreeks terug de kuip in en via de kajuitingang voeren. De achtersteven aan weerszijden zorgt voor een veel betere afvoer van de uitlaatgassen. Een naar achteren hellende spiegel veroorzaakt een tweede probleem: een schuine spiegel vangt regen en opspattend water op in de doorvoeropening.

Condensaat

Een dieselkachel produceert water in de uitlaatgassen, het meeste in de eerste minuten na een koude start. Zorg ervoor dat de pijp na de zwanenhals een continue helling naar beneden heeft tot aan de rompdoorvoer, zodat het condenswater overboord kan lopen in plaats van zich op te hopen in een laag punt en tegen de pijpwand te blijven zitten. Bij lange pijpleidingen is een afvoer op het laagste punt aan te raden.

Het uitlaatpijp van de dieselkachel Het is gemaakt van roestvrij staal 304 met een 24 mm aansluiting en kan op de gewenste lengte worden geknipt.

Ontworpen voor zilte zeelucht — Wat zit erin?

De onderdelen die bepalen of een dieselkachel zijn derde winter overleeft, zijn de verbrandingskamer, de warmtewisselaar en de gloeistift. Dit zijn tevens de drie onderdelen die je niet kunt zien wanneer je advertenties vergelijkt.

• Verbrandingskamer van 2520 roestvrij staal — behoudt zijn vorm bij herhaalde temperatuurschommelingen in plaats van te vervormen, wat uiteindelijk een doorgang creëert tussen de uitlaatgassen en de lucht in de cabine.
• Warmtewisselaar van gegoten aluminium, 2.1 kg bij het 5 kW-model. — Veel budgetwarmtewisselaars die we hebben gewogen, wegen tussen de 1.2 en 1.5 kg. Dat verschil zit hem in de wanddikte, en die wanddikte vormt de barrière tussen de uitlaatgassen en de lucht die je inademt.
• Keramische glow-in-the-dark speld — betrouwbare ontsteking tot -40°F/-40°C, en minder koolstofafzetting dan de oude bougies met draadelement. Vervangende bougies zijn op voorraad: dieselverwarming gloeibougie.
• Borstelloze ventilatormotor — Lagere stroomafname van de huisbank en geen borstels die slijten.
• 304 roestvrijstalen spiraaluitlaat — flexibel genoeg om een ​​lastige route door een locker te volgen, en het zal niet doorroesten zoals een gewone stalen buis in zoute lucht.

De 5 kW-unit profiteert ook van de NVH-verbeteringen die we na de 2.5 kW-versie hebben doorgevoerd: minder geluid en minder trillingen via de montagebeugel, wat belangrijk is wanneer de verwarming zich vlak bij een slaapcabine bevindt.

Volledige specificaties — Apollo-MV1 en Apollo-MV2

Specificaties	2.5 kW — Apollo-MV1	5 kW — Apollo-MV2
Warmteafgifte	2,500 W · 8,500 BTU	5,000 W · 16,500 BTU
Werkspanning	9V–16V DC (12V) · 18V–32V DC (24V)	9V–16V DC (12V) · 18V–32V DC (24V)
Huidige tekening	~8A bij opstarten · 1–2A tijdens gebruik	~8A bij opstarten · 1–2A tijdens gebruik
brandstofverbruik	0.14–0.25 l/uur (0.04–0.07 gal/uur)	0.20–0.48 l/uur (0.05–0.13 gal/uur)
Brandstoftype	Diesel	Diesel
Koude start	Begint bij -40°F/-40°C	Begint bij -40°F/-40°C
Geluid	Dynamisch gebalanceerde ventilator — zie onderstaande opmerking	Dynamisch gebalanceerde ventilator — zie onderstaande opmerking
Verbrandingskamer	2520 roestvrij staal	2520 roestvrij staal
Behuizing	Brandwerend nylon	Brandwerend nylon
Afmetingen	13 x 5.5 x 5.4 in (330 x 140 x 138 mm)	15 x 5.5 x 5.4 in (380 x 140 x 138 mm)
Gewicht	Ongeveer 17 lb (7.7 kg)	20.3 lb (kg 10.6)
Controleer:	LCD-controller + draadloze afstandsbediening	LCD-controller + draadloze afstandsbediening

Wat brandstof betreft: één Amerikaanse gallon (ongeveer 3,8 liter) is voldoende voor de 2.5 kW-motor gedurende ongeveer 15-27 uur en voor de 5 kW-motor gedurende ongeveer 8-19 uur, afhankelijk van de belasting. Een nacht voor anker verbruikt met beide motoren ruim minder dan één gallon (ongeveer 3,8 liter).

Een opmerking over geluidsoverlast

In deze categorie zie je overal dB-waarden staan: 45 dB hier, 50 dB daar, 70 dB bij budgetmodellen. Geen van deze waarden vermeldt echter een testafstand of een testnorm. Bij ons was dat niet anders, dus hebben we het getal van deze pagina verwijderd in plaats van iets te publiceren waar we niet achter kunnen staan.
Wat we u wél kunnen vertellen, is wat we eraan doen. Elke ventilatorunit wordt dynamisch gebalanceerd voordat deze de productielijn verlaat. Een niet-gebalanceerde ventilator maakt niet alleen zijn eigen lawaai, maar geeft ook trillingen door aan de montagebeugel, die deze vervolgens weer doorgeeft aan de romp. Zo komt het dat een kachel hoorbaar is in een hut twee schotten verderop. Bij een gebalanceerde ventilator hoort u de verbranding en de luchtstroom, niet de machine zelf. De brandstofdoseerpomp is stiller dan het standaard klikkende type en de spiraalvormige uitlaat dempt het verbrandingsgeluid door de geometrie van de pijp.
Hoeveel lawaai er in je cabine is, hangt net zozeer af van de installatie als van het apparaat zelf. Monteer de pomp op de rubberen bevestiging en hang hem aan een stevig frameonderdeel in plaats van aan een dun paneel van een kast. Zorg ervoor dat de pomp niet in de cabine staat waar je slaapt en sluit drie of vier uitgangen aan op een 75 mm buis, zodat de luchtsnelheid laag blijft.

Wat zit er in de doos?

De complete 12 volt bootverwarmingsset wordt in één doos geleverd, inclusief de drie maritieme onderdelen die je bij een vrachtwagenkit zelf nog moet aanschaffen. Je zorgt zelf voor het gereedschap en een aftapkraan op je dieseltank.

• 12V diesel luchtverwarmer — 2.5 kW (Apollo-MV1) of 5 kW (Apollo-MV2), afhankelijk van uw keuze.
• Uitlaatbehuizing van roestvrij staal met pakkingen, steunring en roestvrijstalen bouten
• L-vormige montagebeugel van roestvrij staal
• 2 m (6.5 ft) gegloeide koperen brandstofleiding
• Spiraalvormige uitlaatpijp van 304 roestvrij staal
• Luchtinlaatslang voor de verbranding
• Geïsoleerde warmeluchtkanalen en een uitlaatventilatie
• LCD-controller met 7-daagse timer en ingebouwde diagnosefunctie.
• Draadloze afstandsbediening
• Complete kabelboom met connectoren, zekeringen en ringaansluitingen.
• Brandstofpomp met rubberen bevestiging en beugel
• Inline brandstoffilter en nylon brandstofslang
• Brandstoftankstandpijp met tankflens
• Pakkingplaat voor montage van de verwarming
• Slangklemmen, uitlaatklemmen, P-clips, schroeven, moeren en kabelbinders
• Installatie handleiding

Bent u van plan om meer dan één vestiging te openen? Eén kachel heeft één luchtuitlaat, dus de set wordt geleverd met één ventilatierooster en één stuk luchtkanaal. Dat is voldoende voor een installatie in één cabine. Als u de bovenstaande maattabel volgt en drie of vier uitlaten wilt, heeft u extra luchtkanalen, extra ventilatieroosters en een T-stuk nodig om de luchtstroom te splitsen – wij hebben al deze onderdelen op voorraad. Stuur ons een e-mail met de lengte van uw boot en het aantal stopcontacten dat u wilt hebben. En we zullen de exacte onderdelen voor de verwarming vermelden.

Waarom de set een koperen brandstofleiding bevat

Elke dieselkachel op de markt wordt geleverd met een nylon brandstofslang, en nylon is geen brandwerende scheepsslang. Op een boot is dat belangrijker dan in een bestelwagen – een keurder of verzekeraar kan het opmerken. Daarom bevat deze set het volgende: 2 m (6.5 ft) gegloeide koperen buis in plaats van het aan jou over te laten om het zelf te regelen.

Gegloeid koper is het eerste materiaal dat genoemd wordt in de Amerikaanse regelgeving voor metalen brandstofleidingen en is de traditionele oplossing voor gebruik in de scheepvaart. Leg de koperen leiding tussen uw tank en de verwarming en laat het korte nylon gedeelte aan de kant van de verwarming zitten, waar de pompaansluiting zich bevindt. Als de leiding langer is dan 2 meter, voeg dan koperen of A1-15 brandwerende slang toe, verkrijgbaar bij een watersportwinkel. ABYC A-7 is de norm die specifiek van toepassing is op verwarmingssystemen voor boten.

Een klant Installatiehandleiding voor maritieme installaties Op onze blog laten we zien hoe het werk precies op deze manier gedaan wordt.

IN WINKELMAND

Hoe verhoudt het zich tot Webasto, Eberspächer en budgetkits?

Vergeleken met een Webasto Air Top of een Eberspächer Airtronic, valt dit in dezelfde productcategorie, maar dan voor een lagere prijs, rechtstreeks van de fabrikant. Vergeleken met een bouwpakket van $150 uit de markt, zit het verschil hem in de maritieme onderdelen en het metaal dat je niet ziet.

De meeste dieselbootverwarmers op de markt hebben in principe dezelfde architectuur, dus de vergelijking gaat niet zozeer over hoe ze verwarmen. Het gaat erom welke scheepsverwarmers de juiste onderdelen voor een boot bevatten en wie er in februari de telefoon opneemt.

We gaan u geen prijsopgave geven voor een budgetkachel, want het getal is niet het belangrijkste. Het gaat erom wat u met een goedkope set zelf moet oplossen: een corroderende vloermontage, geen aansluiting op de carrosserie, enkelwandige uitlaatpijpen die eigenlijk voor een vrachtwagenchassis bedoeld zijn, en niemand die u kunt mailen als er om 2 uur 's nachts een foutcode verschijnt.

De vermeldingen van 8 kW verdienen een specifieke waarschuwing. Er bestaat geen 8 kW-unit in deze categorie; het gaat hier om omgelabelde 5 kW-kachels, die u kunt herkennen aan de lengte van de behuizing. Een echte 5 kW-kachel is ongeveer 38 cm lang.

Als er iets misgaat, onze foutcodes voor dieselkachels Deze pagina decodeert foutcodes E01 tot en met E19 en geeft voor elke foutcode de oplossing, zowel voor nieuwe als oudere apparaten.

Wat dit níét is — drie dingen die je moet controleren voordat je het koopt

Dieselbootverwarmers worden vaak samen met drie andere producten die verschillende problemen oplossen, verkocht. Een verkeerde keuze kan leiden tot een dure retourzending. Hier lees je hoe je ze van elkaar kunt onderscheiden.

Het is geen kachel voor in de boot. Elektrische scheepskachels worden aangesloten op walstroom en geven alleen warmte af wanneer u aan de kade ligt en de elektriciteit betaalt. Een dieselkachel werkt op de tank en de accu van de boordcomputer, wat het hele idee is wanneer u voor anker ligt — maar er is een uitlaatkanaal door de romp nodig, dus de installatie is een serieuze klus in plaats van een middagje werk.

Het is geen waterverwarmer voor schepen. Dit is een luchtverwarmer: deze blaast warme lucht via kanalen de cabine in. Als u warm water bij de kranen wilt, of een hydronisch systeem dat radiatoren en een boiler van warm water voorziet, dan is dat een product op basis van koelvloeistof en vereist een andere installatie. Vraag ons gerust om advies voordat u bestelt als u niet zeker weet welk systeem uw boot nodig heeft.

Het is geen draagbare bootverwarming. De verwarming is een vaste installatie: vastgeschroefd, aangesloten op de brandstoftank en geventileerd via de romp. Er bestaat geen versie die je zomaar even op het dek legt voor een weekendje weg en weer mee naar huis neemt.

Als geen van bovenstaande punten van toepassing is, dan is dit de juiste categorie voor u: vaste dieselkachels voor boten, op maat gemaakt voor de kajuit, die 's nachts onbeheerd draaien op de brandstoftank.

Certificeringen, garantie en verzending

Deze verwarming is CE-, RoHS- en FCC-gecertificeerdEn elk certificaatnummer wordt gepubliceerd en is verifieerbaar op onze website. certificeringen pagina — we vermelden de uitgevende instantie en de referentie zodat u dit kunt controleren in plaats van ons op ons woord te geloven.

U koopt rechtstreeks van de fabrikant. Vvkb bouwt al sinds 1996 voertuigverwarmers, daarom kunnen wij u de wanddikte van de warmtewisselaar en de kwaliteit van het roestvrij staal in de verbrandingskamer vertellen.

• 12-maand garantie — Als een apparaat defect raakt, helpen we u het te repareren of sturen we een vervangend exemplaar.
• Geen verzendkostenVerzending binnen 3 dagen, trackinginformatie wordt verstuurd op de dag van verzending.
• Technische ondersteuning die antwoord geeft — De mensen die reageren, bouwen deze kachels.

Veelgestelde Vragen / FAQ

Wordt de uitlaatfitting van de romp heet genoeg om mijn glasvezel te beschadigen?

Het hete gedeelte is de pijp vlak bij de kachel, niet de aansluiting. De uitlaatgassen verlaten de kachel met een temperatuur van ongeveer 200-300 °C (400-570 °F), maar verliezen warmte tijdens het traject. Eigenaren die een thermokoppel aan het uiteinde van een lange pijp hebben geplaatst, melden dat de wandtemperaturen veel lager zijn tegen de tijd dat de uitlaatgassen de romp bereiken. Zorg voor een voldoende lange leiding voor de uitlaatgassen vóór de aansluiting, isoleer het hete gedeelte vlak bij de kachel en houd de leiding vrij van brandbare materialen. Als uw route kort en direct is, verleng de leiding dan in plaats van een aansluiting met hete uitlaatgassen te accepteren.

Hoe hoog boven de waterlijn moet de uitlaatopening zich bevinden?

Minimaal 30 cm boven de waterlijn, bereikbaar via een zwanenhalsvormige lus die boven de uitlaat uitsteekt en er vervolgens weer in terechtkomt. Deze lus is cruciaal: hij voorkomt dat golven die tegen de fitting slaan, de boiler in stromen. Kantel de fitting iets naar beneden, zodat het water goed wegloopt en er geen spatwater in terechtkomt.

Moet de uitlaatgassen via de spiegel of via de zijkant van de romp worden afgevoerd?

Aan de zijkant, aan de achterzijde. Een uitlaat in de spiegel bevindt zich in de werveling van turbulente lucht achter de boot, en wanneer je met je boeg naar de wind ligt, voert die werveling de uitlaatgassen naar voren, de kuip in en door de kajuitingang. Een schuin aflopende spiegel zorgt voor een tweede probleem, omdat regen en opspattend water zich in de afvoer kunnen ophopen. Watersporters die een uitlaat van de spiegel naar de achterzijde hebben verplaatst, melden over het algemeen dat het geurprobleem verdwijnt.

Zal uitlaatgascondens mijn gelcoat beschadigen of vlekken veroorzaken?

Plan de installatie zo dat condenswater nooit langs de romp naar beneden loopt. Het meeste water komt vrij in de eerste minuten van een koude start, voordat de leiding op temperatuur is. De oplossing is afvoeren in plaats van chemische middelen: zorg voor een continue aflopende leiding van de zwanenhals naar de koppeling, zodat het water via de leiding wegloopt. Bij een lange leiding kunt u een afvoer op het laagste punt plaatsen. Als uw koppeling zich boven een lichtgekleurde romp bevindt, spoel deze dan af en toe door in plaats van roetvorming te laten optreden.

Is een dieselkachel van 5 kW te groot voor een boot van 30 meter?

Ja, in de meeste gevallen wel — neem de 2.5 kW. Een 5 kW op een boot van 30 meter zal snel op temperatuur komen en vervolgens de hele nacht op minimaal vermogen draaien. Langdurig draaien op laag vermogen zorgt ervoor dat de brander verstopt raakt. Twee uitzonderingen: een ongeïsoleerde romp in een echt koud klimaat, of een stuurhut met veel glas. Als je de 5 kW op een kleinere boot monteert, zorg dan voor vier uitgangen en laat hem regelmatig op vol vermogen draaien om de koolstofafzetting te verbranden.

Is het veilig om te slapen met een dieselbootkachel aan?

Ja, met een correct geïnstalleerde gesloten verbrandingskachel en een werkend koolmonoxidealarm. De verbrandingslucht komt van buiten de cabine en de uitlaatgassen verlaten de boot via een eigen, afgesloten kanaal, waardoor de lucht in de boot alleen wordt verwarmd en nooit verbrand. Die veiligheid hangt volledig af van de installatie — een lekkende uitlaatleiding of een luchtinlaat die lucht aanzuigt vanuit de cabine heft de bescherming op. Installeer een koolmonoxidealarm, ongeacht welk type kachel u heeft, en vervang het wanneer het aan vervanging toe is.

Moet ik de uitlaat afsluiten als de boot voor de winter uit het water wordt gehaald?

Ja, sluit de uitlaat en de verbrandingsinlaat af wanneer de boot aan wal ligt, anders blijft er vocht in de leidingen zitten en corrodeert de brander. Het belangrijkste is dat de stop eruit is voordat de kachel weer wordt aangestoken — bevestig een felgekleurd label aan de controller, niet aan de stop. Hetzelfde geldt als u de uitlaat afsluit tijdens het zeilen in ruw weer.

IN WINKELMAND

Zelf installeren? Onze Hoe installeer je een diesel scheepsverwarming? Deze handleiding behandelt stap voor stap de montage, de uitlaatgeleiding en de brandstofopname. Voor andere Vvkb-units, zie alle diesel kachels.