12 kW dieselwaterverwarmer 12 V — Apollo-C3 koelvloeistofverwarmer voor vrachtwagens, campers, caravans en boten

Eén kachel, twee functies: motorvoorverwarming en cabineverwarming.

De Apollo-C3 is een 12 kW dieselwaterverwarmer die tegelijkertijd de koelvloeistof van uw motor en uw cabine verwarmt, zelfs wanneer de motor is uitgeschakeld. Het verbrandt diesel uit de tank die je al hebt en circuleert hete koelvloeistof door het motorblok en je bestaande kachelradiator.

Je krijgt een warme cabine voordat je instapt, en een motor die start alsof het een zachte herfstochtend is. Geen stationair draaien, geen verlengsnoer, geen walstroomaansluiting.

De economische principes zijn eenvoudig. Een zware dieselmotor verbruikt... 0.8–1.0 gallons per uur Het apparaat staat daar gewoon stil en produceert warmte. Een brandstofgestookte koelvloeistofverwarmer doet hetzelfde werk, maar dan op een fractie van dat vermogen, omdat deze het koelvloeistofcircuit verwarmt in plaats van een hele motor te laten draaien.

Er is ook een juridische kant aan verbonden. Meer dan 30 Amerikaanse staten stellen een maximum aan de tijd dat je stationair mag draaien, met boetes die kunnen oplopen tot... $ 100 tot $ 25,000Een uitzondering voor koud weer geldt meestal alleen als er geen andere manier is om warmte te genereren – de verwarming zorgt er dus voor dat je het warm hebt én aan de regels voldoet.

Vrachtwagen, bus, touringcar, boot, auto, caravan of generator: als het een grote dieselmotor met koelvloeistofcircuit heeft, is de installatie van de Apollo-C3 op dezelfde manier te doen.

Wat je met 12 kW daadwerkelijk kunt kopen

12 kW komt overeen met ongeveer 40,900 BTU per uur dat in een koelsysteem wordt geleverd. Dat is het terrein van vrachtwagens, bussen, boten en generatoren, niet van bestelbusjes.

Een belangrijk punt om te controleren voordat u tot aankoop overgaat: zoekresultaten voor een 12 kW dieselkachel laten twee totaal verschillende apparaten door elkaar zien. Een 12 kW water verwarming en een 12 kW lucht Een verwarmingselement doet niet hetzelfde.

Als u op zoek bent naar een 12 kW dieselkachel om direct warme lucht in een woonruimte te blazen, dan is dit niet het juiste product — kijk eens naar een diesel luchtverwarmer Deze wordt in plaats daarvan aangesloten op een koelvloeistofcircuit.

Die extra stap zorgt ervoor dat één brander je motor kan voorverwarmen, je voorruit kan ontdooien via de bestaande ventilatieopeningen en de cabine kan verwarmen. Je zult dit type apparaat ook tegenkomen onder de namen vloeibare parkeerkachel of nachtkachel – hetzelfde apparaat, maar met een andere naam.

Is de Apollo-C3 de juiste maat voor uw voertuig?

Koop de C3 als je een grote dieselmotor of een groot koelsysteem verwarmt. Kies een kleiner model als je een bestelwagen of camper verwarmt.

Een te grote koelvloeistofverwarmer is een reëel probleem, geen theoretisch probleem. Een verwarmer met een hoger vermogen dan het circuit kan verwerken, bereikt snel zijn ingestelde temperatuur, schakelt uit en start weer op – steeds opnieuw. Dat korte in- en uitschakelen is schadelijk voor de gloeistift en bevordert de koolstofafzetting in de brander.

Jouw instelling	Wat te krijgen
Zware vrachtwagen, bus, touringcar, tractor, scheepsmotor, generatorset	Apollo-C3 — 12 kW (deze pagina)
Campervan, caravan, motorhome, pick-up, kleine boot	Apollo-C1 dieselwaterverwarmer — 5 kW
Je wilt alleen warme lucht in een woonruimte, geen voorverwarming van de motor.	Diesel luchtverwarmer — 2.5 kW of 5 kW
Je parkeert elke avond op een plek met stroomvoorziening.	Titan-P3 elektrische motorblokverwarming

Weet je niet zeker aan welke kant van die lijn je staat? Stuur ons uw motorinhoud en koelvloeistofcapaciteit via [email protected] En we zullen je eerlijk vertellen of de C3 of de 5KW C1 beter bij je past. We geven er de voorkeur aan om een ​​kleinere maat te kiezen in plaats van een product terug te nemen.

Specificaties

Model	Apollo-C3
Type	Dieselwaterverwarmer / koelvloeistofverwarmer (hydronisch)
Warmteafgifte	12 kW — ca. 40,900 BTU/uur
Brandstof	Diesel (werkt ook op winter- en arctische diesel)
Voltage	12V DC
bedrijfstemperatuur	-40 ° F tot 140 ° F (-40 ° C tot 60 ° C)
Afmetingen	14.2 × 4.9 × 7.1 inch (360 × 125 × 180 mm)
Verzendgewicht	26.5 lb (kg 12)
Garantie	1 jaar, verlengbaar
Wordt verzonden vanuit	Magazijn in de VS, Canada, Europa of Australië

Brandstoftoevoer: De belangrijkste oorzaak van storingen

Sluit de verwarming niet aan op de bestaande brandstofleiding van uw voertuig. Monteer een aparte standpijp in de brandstoftank. Deze ene beslissing maakt het verschil tussen installaties die jarenlang probleemloos functioneren en installaties die elke koude ochtend te kampen hebben met luchtbellen in het systeem.

De oorzaak is de doseerpomp. Deze verplaatst slechts een zeer kleine hoeveelheid brandstof per slag en kan geen luchtbellen verwijderen zoals een opvoerpomp dat wel kan. Wanneer deze is aangesloten op een retourleiding of een gedeelde brandstoftoevoer, verliest hij zijn aanzuiging, start hij niet en blokkeert hij na drie pogingen.

Een standpijp komt rechtstreeks in de tank uit en heeft een eigen aanzuigbuis, waardoor de verwarming altijd schone brandstof van zijn eigen punt aanzuigt. Het installeren ervan duurt een middag en vereist een zorgvuldig geboord gat.

• Brandstofstandpijp — het onderdeel dat het bovenstaande probleem voorkomt
• Doseerbrandstofpomp — reserve, 12V en 24V
• Kyocera keramische gloeibougie — het slijtageonderdeel van elke dieselkachel

Nog twee handige brandstofregels: schakel de kachel uit voordat u gaat tanken en laat de motor na het overschakelen op winter- of arctische diesel even draaien. 15 minuten De leiding vult zich dus met de nieuwe brandstof.

Het koelvloeistofcircuit aansluiten

Sluit de C3 dwars op uw koelvloeistofcircuit aan, niet in serie met één enkele slang. De meest voorkomende fout bij een eerste ontwerp is het tekenen van de lijn op een manier die het circuit onvoldoende signaal geeft.

Drie regels die bepalen of uw installatie vanzelf ontlucht of een luchtbel achterlaat:

• Leid de slangen omhoog richting de verwarming. zodat de opgesloten lucht vanzelf kan ontsnappen.
• Richt de koelvloeistofinlaat- en -uitlaatfittingen nooit naar beneden. Daar verzamelt zich lucht en blijft die hangen.
• Houd de koelvloeistofleiding naar een achteraan gemonteerde verwarming onder het hoogste punt van het circuit.Of het zal een bubbel vasthouden die je niet kunt verdrijven.

Plaats de verwarming indien mogelijk vóór de inlaat van de warmtewisselaar. Start de eerste test met de koelvloeistof onder het aangegeven niveau. 86 ° F (30 ° C).

Tip voor het instellen van de waarde: de lus vasthouden 167 ° F (75 ° C) Hierdoor blijft de thermostaat van de motor gesloten, zodat de warmte in het motorblok en de cabine blijft in plaats van via de radiateur te ontsnappen.

Uitlaat en luchtinlaat

De uitlaat moet buiten het voertuig uitkomen, naar beneden of maximaal 20° naar achteren gericht, en nooit in de rijrichting. Houd de uitlaatopening ten minste 0.8 in (20 mm) Verwijderd houden van remleidingen, bedrading en andere hittegevoelige onderdelen.

Voer de ... uit uitlaatdemper minstens 7.9 in (200 mm) afkomstig van de verwarmingseenheid. Het is geen optionele uitrusting.

Een Chinees koelvloeistofverwarmingssysteem kopen zonder je vingers te branden

Ja, de interne componenten van dit type verwarming zijn over het algemeen vergelijkbaar bij de verschillende merken. Wat echter niet hetzelfde is, is welke fabrikanten na drie jaar nog steeds actief zijn. We zeggen dat liever ronduit dan dat we anders doen alsof.

Vvkb bestaat sinds 1996 en produceert sinds 2003 dieselkachels in China. We hebben deze markt zien groeien van een handvol werkplaatsen tot honderden concurrerende leveranciers, en we weten precies welke onderdelen worden vervangen door goedkopere alternatieven om de prijs te drukken.

Waar je hier eigenlijk voor betaalt:

• Onderdelen die je over drie jaar nog steeds kunt kopen. Gloeibougies, brandstofpompen, uitlaatdempers en standpijpen zijn op voorraad en staan ​​in de catalogus, ze zijn niet uit het assortiment genomen.
• Een garantie van 1 jaar die u kunt verlengen., afgehandeld door de mensen die het apparaat hebben gebouwd, in plaats van door een wederverkoper.
• Voorraad in vier regio's — VS, Canada, Europa en Australië — zodat het zonder zes weken wachttijd verzonden kan worden.
• Echte antwoorden per e-mailinclusief degenen die je proberen over te halen om voor een kleiner model te kiezen in plaats van dit model.

Onderhoud dat er echt toe doet

Zet de verwarming minstens één keer per maand aan, ook in juli. Een brander die de hele zomer ongebruikt blijft, is de meest voorkomende reden waarom een ​​brander in november niet meer aangaat.

Verder is de lijst kort. Controleer of de uitlaat vrij is vóór de eerste koude periode. Vervang het brandstoffilter volgens het normale onderhoudsinterval. Controleer de gloeistift als het starten langer duurt dan normaal.

Installeer een koolmonoxidemelder in elke ruimte waar mensen slapen. De C3 zorgt voor een afgesloten verbrandingskamer en voert de uitlaatgassen naar buiten af. Een werkend koolmonoxidealarm blijft echter onmisbaar. Klemmen, afdichtingen en een correcte leidingaanleg verminderen het risico, maar vervangen een detector niet.

Veelgestelde Vragen / FAQ

Kan ik de kachel aansluiten op de bestaande brandstofleiding van mijn vrachtwagen?

Ja, dat kan, en het is de belangrijkste bron van problemen. De doseerpomp van een dieselkachel verplaatst slechts een zeer klein volume per slag en kan een luchtbel niet wegpompen. Wanneer de pomp is aangesloten op een retourleiding of gedeelde brandstoftoevoer, verliest hij zijn aanzuiging, ontsteekt hij niet en slaat hij na drie pogingen af. Installeer in plaats daarvan een aparte standpijp in de tank. Dit geeft de kachel een eigen aanzuigpunt en schone brandstof bij elke start.

Is een kachel van 12 kW te krachtig voor een busje of camper?

Vrijwel zeker ja. De Apollo-C3 is ontworpen voor zware vrachtwagens, bussen, scheepsmotoren en generatorsets. Bij een kleine koelvloeistofkringloop bereikt hij snel het ingestelde punt, schakelt hij uit en start hij herhaaldelijk opnieuw op. Dat korte schakelen is belastend voor de gloeistift en zorgt voor koolstofafzetting in de brander. Voor een camper, caravan, motorhome of pick-up is de 5 kW Apollo-C1 de juiste keuze en bovendien voordeliger.

Kan ik de Apollo-C3 gebruiken om douchewater te verwarmen?

Niet rechtstreeks, en zeker niet door er drinkwater doorheen te laten lopen. Mensen die op zoek zijn naar een dieselboiler komen vaak hier terecht, dus het is goed om dit duidelijk te maken. De Apollo-C3 verwarmt een gesloten koelvloeistofcircuit en houdt deze op een ingestelde temperatuur. Het is geen doorstroomboiler en regelt de temperatuur niet voor douchen. Als u warm water voor huishoudelijk gebruik wilt, kunt u het koelvloeistofcircuit door een boiler of een scheepsboiler met een ingebouwde warmtewisselaar laten lopen en het warme water uit die tank aftappen.

Hoeveel stroom verbruikt het uit mijn accu?

Het grootste deel van de stroom wordt verbruikt in de eerste twee tot drie minuten, terwijl de gloeistift onder spanning staat. Zodra de verbranding stabiel is, schakelt de gloeibougie uit en daalt de stroomvraag sterk, waardoor de circulatiepomp en de verbrandingsventilator blijven draaien. Als uw enige stroombron een enkele startaccu is en u de auto voor korte perioden parkeert, voeg dan een aparte accu toe of plan om daarna te gaan rijden. Koud weer verhoogt de stroomvraag bij het starten.

Heb ik een koolmonoxidemelder nodig?

Ja. Je kunt er eentje plaatsen in elke ruimte waar mensen slapen. De verbrandingskamer is afgesloten en de uitlaatgassen worden naar buiten afgevoerd, waardoor de lucht in de cabine en de uitlaatgassen zich bij een correcte installatie nooit vermengen. Een CO-melder geeft aan wanneer een installatie niet meer correct is, bijvoorbeeld door een gebarsten pijp, een losse klem of een verstopte uitlaat. Uitlaatklemmen en -afdichtingen zijn geen vervanging voor een detector.

Zal hij na een hele zomer stilstand nog wel starten?

Dat zal het geval zijn als je het maandelijks uitvoert. Tien minuten per maand is voldoende om de brandstofleiding vochtig te houden, de brander te reinigen en te controleren of de gloeistift nog werkt, zolang het nog warm genoeg is voor reparatie. Apparaten die van maart tot november stil staan, zijn vaak de apparaten die het begeven bij de eerste koude ochtend.

Kan ik het zelf installeren?

Ja, als je het geen probleem vindt om in een koelsysteem te snijden en in een brandstoftank te boren. Plan een hele dag in. De drie belangrijkste zaken die bepalen of het werkt, zijn de standpijp, de leidingen dwars op het circuit in plaats van in serie, en een uitlaat die naar beneden of naar achteren gericht is. Als een van deze punten u zorgen baart, laat de installatie dan door een dieselwerkplaats uitvoeren.

Welke garantie krijg ik erop en kan ik later nog onderdelen krijgen?

Standaard één jaar, verlengbaar, rechtstreeks geregeld door de mensen die het gebouwd hebben. Gloeibougies, brandstofpompen, uitlaatdempers en standpijpen zijn allemaal als losse onderdelen op voorraad, zodat een versleten onderdeel niet leidt tot een defecte verwarming. De units worden verzonden vanuit ons magazijn in de VS, Canada, Europa of Australië.

Ben je klaar om te stoppen met stationair draaien voor de verwarming?

De Apollo-C3 12KW dieselwaterverwarmer wordt gratis verzonden vanuit een regionaal magazijn en heeft 1 jaar garantie.

Twijfel je nog tussen 12 kW en 5 kW? Stuur een e-mail. [email protected] Geef ons uw motorinhoud en koelvloeistofcapaciteit door, en wij vertellen u welke u moet kopen.

BEKIJK ALLE KOELVLOEISTOFVERWARMERS →